南京中欧班列百年老货场成为通往欧洲新起点

南京北火车站又名浦口火车站，始建于1908年，是津浦铁路的起始站。

从2004年10月起，南京北站不再承担客运任务，但南京北站货场仍在运营。这个位于长江北岸的货场，一边是码头，一边是火车站，是长江下游最为重要的水陆联运中转站。最近二三十年，因为公路运输发展，南京北站货场也曾一度萧条。但中欧班列开行，让这里又忙碌起来。

2013年，南京货运中心成立，南京北站货场“主攻”集装箱运输。恰逢“一带一路”倡议提出，南京北站货场迎来极大发展“利好”。

2014年8月，南京中亚班列开行；2016年6月，南京中欧班列试运行。目前南京中欧、中亚班列，都以南京北站货场为始发地。2017年4月，南京中欧班列进入常态化开行，中欧班列开行数量逐渐增长，货场发送货物量也大幅提高。

据南京货运中心提供的数据，南京北站货场2018年发送货物35.79万吨，比2015年多了近一倍。2018年，南京中欧、中亚班列共发送130列6034车，其中中欧班列比上一年增加18列850车。

目前，江苏省南京、苏州、连云港、徐州等四个城市已开行中欧班列。南京中欧班列回程货物量还不多，去年仅11列，品类以装饰加工板材为主。

“‘一带一路’最大利好是铁路服务提升。”南京货运中心营销经理刘冬宁告诉记者，因轨距不同，中欧班列出境都要换装。“一带一路”建设提出后，换装更便利、快捷。以走北线为例，从满洲里进入俄罗斯，过去换装一列火车要3天时间，现在仅需18个小时。从阿拉山口岸出境，以往时间很难保证，现在都规范了，基本上都能在规定时间内出境。